Почему падают самолёты. Анализ последних авиакатастроф

Людям, планирующим в ближайшее время авиапутешествие или просто предпочитающим самолеты в качестве вида транспорта, пожалуй лучше не читать эту статью. Хотя, следует отметить, что ежедневно тысячи самолетов благополучно осуществляют взлеты и посадку, а вероятность несчастного случая по дороге в аэропорт, значительно выше, нежели в воздухе. Представляем вашему вниманию Топ-10 самых крупных и страшных авиакатастроф, произошедших в истории человечества.

Причины авиакатастроф

Причины каждой авиакатастрофы индивидуальны. После каждого происшествия ведется тщательное и долгое расследование, анализируются все факторы, которые привели к трагедии, делаются выводы и прорабатываются решения, как не допустить повторения трагедии. Сложность в том, что чаще всего причиной трагедии становится не один, а сразу несколько факторов.

Статистика крупнейших авиакатастроф за последние 40 лет показывает, что основной причиной трагедий выступает человеческий фактор. Это может быть ошибка диспетчера или пилотов, наземного персонала или же террористические действия. Действиями либо бездействием людей объясняется 70% мировых авиакатастроф.

Другой распространенной причиной авиапроисшествий являются технические неисправности воздушного судна. Такие неполадки становятся причиной 20% катастроф.

Также в числе причин называют внешние факторы, к примеру, плохие погодные условия. Несмотря на то, что сегодня есть много электронных средств отслеживания погодных условий, лайнеры и сегодня попадают в туманы, шквальный ветер и снег. В большинстве случаев, пассажиры отделываются испугом из-за тряски самолета, редко, но бывают и более трагические последствия.

Иногда установить истинные причины падения самолетов не представляется возможным из-за нехватки данных.

Читайте также: Зона турбулентности в самолете: что это и чем опасно

План:

1.  Введение.

2.  Основное содержание.

  2.1. История гражданской авиации.

  2.2.  Основные причины аварий и авиакатастроф.

  2.3. Крушение самолётов на разных этапах полёта.

   2.4. Мировая статистика аварий и катастроф.

   2.5. Выбор моделей судов для исследования.

   2.6. Исследование с построением диаграмм.

   2.7. Анализ и вывод.

3. Заключение.

4. Источники информации.

Введение

Тема исследования: причины авиакатастроф и аварий и их анализ.

Цель работы: исследовать самые распространенные причины аварий.

Основные задачи:

  • изучить технические  данные авиалайнеров;
  • систематизировать данные крушений;
  • проанализировать полученные диаграммы;
  • сделать выводы о соотношении различных причин авиакатастроф.

Авария воздушного судна – происшествие, произошедшее с воздушным судном, не понесшее  за собой человеческие жертвы, в ходе которого авиалайнер получил повреждения.

Авиакатастрофа – происшествие, произошедшее с воздушных судном, в ходе которого люди погибли или пропали без вести, в том числе в ходе эвакуации.

В настоящее время, связи с увеличением количества авиаперевозок, вопрос  безопасности является наиболее актуальным. Исследовательская работа, которая рассматривает основные причины крушения авиалайнеров, могла бы выявить с помощью анализа недостатки в организации летной работы. Проанализировав разные причины крушений , можно устранить часть аварий или снизить процент от общего количества аварий до минимума.

Основная часть

Авиакатастрофы СССРЧто такое авиакатастрофа

Авиакатастрофа – это авиационное происшествие с человеческими жертвами. Падение самолета влечет за собой не только смерть пассажиров, но и разрушения, пожары, взрывы гражданских или военных объектов в зоне крушения. Существенный вред наносится и окружающей среде.

1.

Польша, 9 мая 1987, 183 жертвы
Самые крупные в мире авиакатастрофы
Самолет Ил-62М Польской Авиакомпании LOT 9 мая 1987 года вылетел из Варшавы в Нью-Йорк. Первые полчаса полета проходили без помех. Над деревней Warlubie в Поморье произошел отказ одного из четырех двигателей.
Далее следовал взрыв, возгорание в задней части фюзеляжа и декомпрессия кабины. Экипаж принял решение вернуться в варшавский аэропорт. Борьба за удержание самолета в воздухе и посадку на Окенце длилась более получаса.
В итоге самолет разбился в лесу, менее чем в 6 км от порога взлетно-посадочной полосы столичного аэропорта. Никто из 183 пассажиров и членов экипажа не выжил в катастрофе. Причиной аварии был дефект конструкции элементов двигателя, которая привела к его повреждению во время полета.

История появление гражданской авиации

Прежде чем говорить об авиакатастрофах  и их причинах, нужно начать с истории появления гражданской авиации.  История гражданской пассажирской авиации (в дальнейшем ГА) началась с изобретением первого пассажирского самолета. Первым в мире самолетом, который мог перевозить пассажиров, стал российский аппарат под обозначением «Илья Муромец». Несмотря на то, что этот аппарат был изготовлен И. Сикорским еще в 1913 году, он был достаточно комфортабельным для пассажиров, поскольку на его борту был размещен ресторан, спальные помещения и ванная. Демонстрационный полет машины показал, что он может перевозить 16 человек. Этому самолету принадлежит первый рекорд по дальности перелета, он смог преодолеть расстояние от Петербурга до Киева и в обратную сторону. При этом аппарат осуществил лишь одну посадку.

Далее развитие пассажирских перевозок было неравномерным. На первых этапах развития ГА стояла задача перевозки большего количества людей, как можно быстрее и избавится от слишком масштабных двигателей. Одним из таких самолетов стал Ford Trimotor (США). Это был самолет с тремя поршневыми двигателями, при этом пассажировместительность была 8 человек. Это было очень мало, поэтому вскоре, в 1933 году, производство было закрыто, но эксплуатация продолжалась ещё достаточно долгое время.

На смену пришёл еще один «американец» DC-3, он же стал самым массовым по изготовлению в мире. Его пассажировместительность стала 32 человека, т.е. в два раза больше, чем у « Ильи Муромца» и в четыре, чем у «FordTrimotor». На тот момент это было огромное достижение в ГА. Потом началась война.

Во время войны основной упор был сделан на военную авиацию. По окончанию войны ГА делали на основе военных разработок. Тому яркий пример ТУ-104 (1955г) и Boeing-707 (1954г).

Что касается первых авиакатастроф ГА, то точных данных нет. Одной из крупнейших авиакатастроф в истории пассажирской авиации является столкновение двух самолетов Boeing-747 27 марта 1977 года  на испанском острове Тенерифе в аэропорту Лос-Родеос. Произошло столкновение « лоб в лоб», т.к. оба самолета оказались на одной взлётно-посадочной полосе (далее ВПП). Тогда погибли 583 человека.

Кому и зачем нужна статистика

Статистика, прежде всего, нужна простым обывателям. Она предоставляет такие сведения:

  • как часто падают самолеты;
  • где и в какой стране это случается чаще;
  • в какой части самолета больше шансов на спасение;
  • насколько велика вероятность падения.

Осведомленный человек гораздо увереннее чувствует себя в полете. Правда, иногда масштабы разрушений настолько велики, что многие люди испытывают страх перед полетом.

Данные о падении самолетов также используют авиакомпании. Особенно если предстоит обновление парка. Статистика авиакатастроф в мире по годам дает возможность оценить действия специалистов, старающихся исправить все недочеты и сделать так, чтобы самолеты подвергались минимальному риску крушения.

Для властей анализ статистических данных по авиакатастрофам – повод для выработки дополнительных мер по обеспечению безопасности полетов.

2. Ошибка пилота

Человеку свойственно ошибаться. Именно поэтому участие пилота в управлении современными самолётами, благодаря технологиям, сведено к минимуму. Несмотря на это, пресловутый «человеческий фактор» становится причиной 50% аварий самолётов. Это может быть как излишняя самоуверенность, так и внезапный сердечный приступ.Падение самолёта

Авиакатастрофы из-за технических неполадок

Несмотря на то, что вся техника на лайнерах постоянно обновляется и тщательно проверяется перед каждым вылетом, всегда остается вероятность отказа одного из узлов самолета. Иногда к технической неисправности может привести столкновение в воздухе с птицей и попадание тела пернатого в двигатель воздушного судна. Такие неполадки могут оказаться фатальными для пассажиров и экипажа. Вспомним крупнейшие трагедии.

Катастрофа Boeing 747 под Токио

Крупнейшая авиакатастрофа, причиной которой стали технические неполадки, произошла в 1985 году в Японии. Boeing 747 вылетел из Токио в город Осаку. Через 12 минут у самолета оторвало хвостовой стабилизатор. Опытная команда пилотов еще с полчаса пыталась спасти пассажиров и посадить самолет, но в конечном итоге он врезался в гору Оцутака в 100 км от Токио. На борту были 524 человека. Лишь четверым удалось выжить. Большинство людей погибло в момент столкновения, остальные скончались от ран и холода пока до них добирались спасатели. Последним потребовалось более 12 часов, чтобы добраться до места трагедии.

Декомпрессия DC-10 под Парижем

Крупнейшая авиакатастрофа, в которой не было ни одного выжившего, произошла в 1974 году. Самолет McDonnell Douglas DC-10 летел по маршруту Стамбул-Париж-Лондон. Спустя несколько минут после взлета из аэропорта Парижа одна из дверей грузового отсека открылась. Это привело к взрывной декомпрессии. Лайнер на высокой скорости спикировал в лес Эрменонвиль и полностью разрушился. Все 346 человек на борту, включая 12 членов экипажа, погибли. Причиной катастрофы было названо несовершенство конструкции запорного механизма двери грузового отсека. Печально, что подобный случай уже выявлялся на лайнерах этого типа за пару лет до трагедии, но тогда никто не пострадал, а рекомендации по изменению самолета так и не были выполнены.

Трагедия в Чикаго

Еще одна крупная катастрофа снова с участием DC-10 случилась в 1974 году на окраине Чикаго. Лайнер вылетал из Чикаго в Лос-Анджелес. Еще на взлетной полосе в момент разгона у самолета отлетел левый двигатель, оторвав при этом часть крыла и порвав линии гидро- и электросистем. Тем не менее, лайнер уже оторвался от взлетной полосы и взмыл в воздух. Несмотря на попытки экипажа выровнять самолет, он рухнул в пригороде рядом с трейлерным парком и взорвался. Погибли все 258 пассажиров и 13 членов экипажа.

Катастрофа A300 в Нью-Йорке

В 2001 году лайнер Airbus A300 авиакомпании American Airlines вылетел из аэропорта Джона Кеннеди (Нью-Йорк) по направлению в Санто-Доминго. Спустя полминуты после взлета он попал в спутный след другого лайнера. У лайнера оторвало вертикальный хвостовой стабилизатор. Попытки пилотов выровнять управление оказались тщетными — воздушное судно рухнуло прямо на дома в пригороде Нью-Йорка. Погибли 251 пассажир, 9 членов экипажа и пять человек на земле.

Основными причинами катастрофы были названы спутный след от Boeing 747, а также высокая чувствительность руля направления к управляющим действиям педалями.

Взрыв Боинг-747 над Атлантикой

Короткое замыкание проводов, которое повлекло за собой взрыв топливного бака, — такова причина разрушения Боинг-747 компании Trans World Airlines в 1996 году. Самолет направлялся из Нью-Йорка в Европу, но через 12 минут после взлета взорвался и упал в Атлантический океан. Все 230 человек погибли. При расследовании причин авиакатастрофы также выдвигалась версия теракта, но следователи не нашли никаких доказательств.

Синайский полуостров: массовая гибель российских граждан в теракте ИГИЛ

Самой крупной авиакатастрофой Египта и России стало крушение самолета Airbus A320 над Синайским полуостровом 31 октября 2015 года. Через 23 минуты после взлета радары перестали фиксировать чартерный лайнер, который направлялся в Санкт-Петербург из Шарм-Эль-Шейха. А вскоре после этого военная авиация Египта обнаружила его обломки в горах неподалеку от города Нехель. От столкновения с землей самолет полностью разрушился, а его части были разбросаны на площади более 30 км. Выживших среди 224 человек не оказалось.

Airbus A320 упал из-за детонации самодельного взрывного устройства./Фото: gdb.rferl.org

Airbus A320 упал из-за детонации самодельного взрывного устройства./Фото: gdb.rferl.org

В первые дни после происшествия ответственность за события взяла на себя запрещенная в России организация ИГИЛ. В процессе расследования информация о теракте подтвердилась: Airbus A320 потерпел крушение из-за самодельного взрывного устройства, спрятанного в хвостовой части. Оно было незаметно заложено туда неизвестными лицами и замаскировано под нагромождением багажа и детскими колясками. Подозреваемых в совершении преступления не выявили.

Среди пассажиров находилось 25 детей разного возраста, в том числе и девочка 10 месяцев. Позже она стала символом трагедии, и многие зарубежные издания растиражировали ее фотографию, сделанную родителями накануне путешествия.

10-месячная Дарина Громова — самый маленький пассажир Airbus A320./Фото: img2.ntv.ru

10-месячная Дарина Громова — самый маленький пассажир Airbus A320./Фото: img2.ntv.ru

4. Турецкие авиалинии рейс 981, 1974 г – 346 жертв

Турецкие авиалинии рейс 981, 1974 г

Страшная авиакатастрофа, унесшая жизни всех находящихся на борту пассажиров. Произошла внезапная декомпрессия, вызванная неисправностью двери багажного отделения, в результате чего разорвало фюзеляж машины, что привело к ее разгерметизации.

Спустя минуту, самолет врезался в расположенный вблизи Парижа лес, с такой силой, что от его корпуса не осталось ни одного крупного фрагмента.

Как не пострадать при жесткой посадке

Действия пассажиров в случае аварии при взлете или посадке самолета

Действия пассажиров в случае аварии при взлете или посадке самолета

Такие посадки характеризуются внезапностью, поэтому следует обращать внимание на такие признаки, как снижение высоты, появление дыма и/или запах гари, остановка работы двигателей. При сообщении о незапланированном снижении следует из карманов убрать все острые, режущие или огнеопасные предметы (ключи, зажигалка, пилка для ногтей). Избавьтесь от туфель на высоком каблуке, снимите стягивающие предметы одежды (галстук, ремень, очки).

Примите наиболее безопасную позу: наклонитесь вперед, опуская голову как можно ниже, руками обхватите ноги или обопритесь ими об спинку соседнего кресла для опоры. Ноги чуть выпрямите вперед, но не засовывайте их под впереди стоящее кресло. В момент посадки напрягите все мышцы и постарайтесь не вылететь из кресла. Вставать со своего места и покидать салон можно только после соответствующего указания бортпроводника или другого члена экипажа.

Не пренебрегайте правилом подгона ремня безопасности по вашему телосложению перед взлетом и посадкой. Он должен быть закреплен в районе бедер. При посадке осмотритесь. Над вами не должно быть тяжелого или крупного багажа.

Если эвакуация происходит при помощи надувного трапа, то подойдя к люку нужно прыгать на него и скатываться. Многие из-за страха останавливаются, садятся и только потом съезжают, так очень сильно замедляется спасение людей.

5. Air India 182, 1985 г – 329 жизней

Рейс Air India 182, 1985 г

На пятом месте инцидент, произошедший в Индийской национальной авиакомпании, признанный одним из самых трагических терактов, совершенных в воздухе, во время полета.

В ходе расследования было установлено, что бомба взорвалась в багажном отделении рейса из Канады в Индию, забрав жизни всех находящихся на борту пассажиров и членов экипажа, разбросав обломки машины у побережья Ирландии.

Заряд взрывчатки был спрятан в чемодане, принадлежащему человеку, который после регистрации так и не поднялся на трап самолета. Этот человек и другие обвиняемые в подготовке теракта, являлись членами сепаратистской организации. В результате, они были задержаны и приговорены к пожизненному заключению.

Выбор моделей судов для исследования.

Чтобы ответить на вопрос в чем же причина авиакатастроф, проведем небольшой анализ.  Моё исследование будет проходить на основе данных об авиакатастрофах нескольких самолетов, имеющих примерно одинаковые технические характеристики и произведенных примерно в один и тот же промежуток времени, но в разных странах. Все шесть самолётов популярны на рынке авиалайнеров. Для своего анализа я решила представить три пары самолетов.

 Первая из них будет тандем ТУ-104 (1956-1981)  и  Boeing-707(1958-1978, эксплуатируется). Оба самолета – одни из  первых  авиалайнеров с реактивными двигателями. Их технические характеристики схожи, различаются лишь количеством двигателей. У советского судна-2,  иностранного‑4. Поэтому и различны массы самолётов и количество пассажиров, которое они  могут транспортировать.

s56563123.jpg

s61005582.jpg

Масса пустого самолёта

Макс. взлётная масса

Кол-во пассажиров + экипаж

Крейсерская скорость

Дальность полёта

Потолок

Кол-во двигателей

Ту-104

42800кг

75500кг

50+ 5

850км/ч

2750 км

11500м

2

Boeing‑707

58700кг

151318кг

110+3

974 км/ч

6820 км

11900м

4

Следующей парой станут ТУ-154 (1968-2013, эксплуатируется в МО РФ) и Boeing‑727  (1964‑1984,эксплуатируется).  В целом эти самолеты одинаковы по техническим характеристикам, оба являются трёхдвигательными. Значительных различий здесь нет, но стоит сказать, что дальность полёта у Boeing больше.

s17329063.jpg

s31171326.jpg

Масса пустого самолёта

Макс. взлётная масса

Кол-во пассажиров + экипаж

Крейсерская скорость

Дальность полёта

Потолок

Кол-во двигателей

Ту-154

50780кг

104001кг

160+4 чел

900км/ч

3500 км

12200м

3

Boeing‑727

44000кг

76000кг

141+3 чел

960 км/ч

4300км

11500м

3

Последние сравниваемые самолеты это ИЛ-86(1976‑1997, эксплуатируется ) и Boeing-747 (1970-н.в., эксплуатируется). Эти модели самолетов –  первые  широкофюзеляжные авиалайнеры. По дальности полёта всё так же лидирует зарубежный аналог.

s88986787.jpg

s51594339.jpg

Масса пустого самолёта

Макс. взлётная масса

Кол-во пассажиров + экипаж

Крейсерская скорость

Дальность полёта

Потолок

Кол-во двигателей

Ил-86

159000кг

208000кг

350+5 чел.

900км/ч

5250км

12000м

4

Boeing-747

162000кг

333400кг

366+5 чел.

895 км/ч

8700 км

13715м

4

Рейтинг
( 1 оценка, среднее 5 из 5 )
Загрузка ...