Ошибки “Экипажа”: лётчик о ляпах в ремейке советской классики

Пилот гражданской авиации специально для Лайфа посмотрел фильм “Экипаж” и прокомментировал технические киноляпы.

Сцена с тросом

Ключевой сценой в новом фильме об авиации является сцена, где из одного самолёта на другой по воздуху с помощью троса, к которому приделана большая клетка, перетаскивают пассажиров. Конечно, даже с точки зрения физики она не выдерживает критики.

Трейлер к фильму "Экипаж"

Павел Гапонов: “Я не считаю, что это возможная ситуация. Пусть они даже смогли соединиться тросом. Самолёт — достаточно хрупкая вещь, для уменьшения веса у него минимальная толщина обшивки. Натяжение каната невозможно: если бы трос натянулся, была бы вырвана часть обшивки и соединение тут же прекратилось бы. Нам даже не показали, как они выбирались с корзины, потому что это был бы самый сложный момент”.

Погибший остров

В блокбастере экипажу самолета необходимо попасть на вулканический остров Канву. Летчики должны забрать на борт всех российских граждан, отдыхающих там. Дело в том, что остров Канву находится на грани разрушения. Проснулся дремавший долгое время вулкан. По прогнозам специалистов, лава должна затопить всю территорию и ни у одного живого существа не будет шансов выжить. Благодаря героическим действиям пилотов всех удается спасти, самолет взлетает по уже разрушающейся взлетной полосе с объятого огнем аэропорта Канву (KANWOO).

остров канву где находится

Самолет: Ту-154 против Ту-204

Это изменение вызвано прошедшим между фильмами временем. В конце 1970-х (когда происходит действие картины Митты) Ту-154 был основным пассажирским лайнером Советского Союза. Впрочем, этот самолет был очень распространен и в России, но уже в 1998-м его выпуск свернули, а в конце 2000-х господство 154-х завершилось окончательно.

Ту-204 — это тоже советская разработка, его выпуск начался в 1990 году; он не получил такого же распространения, как Ту-154 — 204-х выпущено меньше сотни, тогда как 154-х было изготовлено больше тысячи. В настоящее время (и во время съемок фильма Лебедева) большинство отечественных авиакомпаний используют авиалайнеры производства Boing или Airbus, но в данной картине — по понятным причинам — иностранные самолеты решили не использовать.

В «Экипаже» Лебедева, кстати, есть еще один самолет — транспортный Ан-26, еще одно наследие советского прошлого; этот самолет еще более массовый, чем Ту-154 (построено 1,4 тысячи штук), он эксплуатируется до сих пор, причем и в переделанном, пассажирском варианте.

Александра Яковлева.

1. Место расположения острова

Северный Сентинельский остров расположился в 37 километрах от Южного Анданама / Фото: obshe.net

Северный Сентинельский остров расположился в 37 километрах от Южного Анданама / Фото: obshe.net

Находится остров в 37 километрах на запад от другого острова, который называется Южный Анданам. Цивилизация тоже находится от него недалеко, с восточной стороны на таком же расстоянии расположен город Уондур. Координаты этого неизведанного мира: 11°33’21.7″N 92°14’22.7″E.

Официально остров относится к территориям Индии, но фактически отрезан от страны и живет своей жизнью / Фото: pikabu.ru

Официально остров относится к территориям Индии, но фактически отрезан от страны и живет своей жизнью / Фото: pikabu.ru

В целом, это небольшой участок суши. Общая площадь острова составляет 60 квадратных километров. Практически вся местность – это густые заросли – джунгли. Высота наиболее высокой островной точки равна 122-м метрам.

Сентинельский остров практически полностью покрыт зарослями / Фото: news.myseldon.com

Сентинельский остров практически полностью покрыт зарослями / Фото: news.myseldon.com

Если брать формальные данные, то земля является частью индийского союза Андаманских и Никобарских островов. Начиная с 1947 г. относится к Индии, но это только по документам. На самом же деле, Северный Сентинельский остров полностью отрезан от остальной части мира и живет своей неизведанной жизнью.

Скорость полёта

Чтобы добиться соединения самолётов тросом, пилоты снизили скорость до 360 километров в час. Это тоже неправда.

Павел Гапонов: “360 км/ч с невыпущенной механизацией, конечно, можно сделать, но кто мешает её выпустить? Механизация — это разные закрылки, предкрылки, всё то, что служит для гашения скорости самолёта при заходе на посадку. Но никто не запрещает выпускать её в горизонтальном полёте.

Тогда было бы проще для людей, которые по канату перемещались. Это бы им сильно помогло, можно было бы сбить скорость километров до 200 в час. Попробуйте из машины на ходу руку вытащить! А если на скорости в 360 км/ч из болида (“Формулы-1″. — Прим. Лайф) вытащить хотя бы голову, тогда болид останется без головы пилота”.

2. Местное население

Это место – единственный дом племени с одноименным названием Сентинелес. Эти люди ни с кем не контактируют, так как отвергли любую связь с цивилизацией. Точных данных о заселении и численности нет. По некоторым оценкам, являющимся приблизительными, заселение его произошло где-то около пятидесяти-шестидесяти тысяч лет назад.

Местные племена настроена агрессивно к чужакам / Фото: emergenzeweb.it

Местные племена настроена агрессивно к чужакам / Фото: emergenzeweb.it

Фактически племя эндемичное. Даже самое незначительное вмешательство в жизнь острова со стороны, может привести к его полному вымиранию. У этих людей просто отсутствует любой иммунитет к заболеваниям нашего времени. Другой информации ни о самом острове, ни о его жителях нет. Дело в том, что чужаков здесь не любят, настроены к ним очень враждебно и от любого контакта с ними категорически отказываются.

Мифический остров

Многие зрители, выйдя из зала кинотеатра, задались вопросами: можно ли в реальности выполнить трюки, исполняемые героем Данилы Козловского, и существует ли на самом деле остров Канву и аэропорт, на котором произошла такая трагедия. Наиболее любопытные начали поиски на карте и в интернете.

В фильме указывается, что злополучный клочок земли является одним из Алеутских островов, имеет вулканическое происхождение. Он обитаем – там есть небольшое поселение и аэропорт.

вулканический остров Канву

Но на карте среди Алеутских островов нет объекта с похожим или созвучным названием. Это вымысел сценаристов, которые придумывали сюжет. Так что ни у кого не получится реально съездить на остров Канву. Фото, которые можно встретить в интернете, являются кадрами из популярного фильма.

Кабины самолётов

В целом самолёты и их панели управления были изображены достаточно достоверно, хоть и не без киноляпов. Так, случаются странные метаморфозы с самолётами, на которых летает герой Данилы Козловского.

Павел Гапонов: “Ляпы, конечно, присутствуют. Вначале нам показывают самолёт Ан-12, но авионика (совокупность систем бортовой электроники. — Прим. Лайф) у него была от современного самолёта, а кабина — от ультрасовременного самолёта. Незначительные отклонения от реальности также с самолётом, на котором выполнялся рейс. Первоначально стажёрские рейсы выполнялись на Ту-204, временами он внешне превращался в Airbus: надписи внутри кабины были на двух языках, несмотря на то что это отечественный самолёт.

Место катастрофы: юг против востока

У Митты фильм рассказывал о спасательной операции — экипажу было поручено вывезти советских специалистов из горного города нефтяников Бидри; это выдуманное место, которое, скорее всего, находится где-то в Иране или Афганистане. Там случилось землетрясение, а самолет прилетает на место назначения, когда аэропорт уже разрушен подземными толчками и на него надвигается селевой поток с горящими нефтепродуктами.

У Лебедева место катастрофы перенесено на много тысяч километров, да и попадают туда российские летчики относительно случайно. После скандала с влиятельным пассажиром директор авиакомпании отправляет проштрафившийся экипаж подальше, в Азию, куда заодно нужно перегнать самолет (тот самый Ту-204). Ну а по дороге этот экипаж отзывается на просьбу о помощи — на вулканическом острове (по сюжету — несуществующий остров Канву рядом с Алеутскими островами) землетрясение, угроза извержения вулкана и необходима срочная эвакуация.

Александр Митта. 2014 год.

Путешествие на остров Канва — путешествия и прочее

Доброго времени суток всем)

Сегодня хочу рассказать вам о нашем путешествии на остров Канва,  расположенный в Желтом или, как его называют корейцы, Западном море, в непосредственной близости от материка. Известен этот остров мегалитическими изваяниями, которые называются дольменами. Считается, что около половины этих сооружений, найденных в разных концах света, находятся именно на этом острове. Во время этой прогулки вы сможете полюбоваться королевским дворцом Корё, а также красивым закатом:)

kanwoo-airport-strana_14.jpg

Добирались мы до острова Канва порядка четырех с половиной часов. Сначала на автобусе до Сеула, потом на метро, а уж затем на автобусе до конечного пункта назначения. Между северной частью Канвы и материком проходит граница с КНДР, недалеко от нее расположена демилитаризованная зона. Думаю, отчасти из-за этого, ну и, конечно же, для удобства путешественников, передвижение туристов по острову организуется с помощью специальных автобусов, курсирующих по разным маршрутам с небольшими временными интервалами. Поскольку основной достопримечательностью острова являются дольмены, то первым делом мы отправились именно к ним. И вот нас привезли на огромную огорожденную площадку, засеянную газоном)

kanwoo-airport-strana_15.jpg

Что же такое представляют из себя дольмены? По этому поводу существует большое количество самых разнообразных версий. По одной из самых распространенных из них, дольмены это древние захоронения людей, представляющие собой несколько больших камней, сложенных особым образом. Подтверждением этой версии могут быть человеческие останки и черепки глиняной посуды, найденные под этими массивными камнями в результате раскопок. Интересно, что в корейском языке слово «дольмен» звучит как «гоиндоль». При разложении на несколько частей, оно переводится как «камень древнего человека» (го-древний, ин-человек, доль-камень). Археологи считают, что время строительства этих сооружений — 10000 лет до нашей эры. Некоторые ислледователи небезосновательно полагают, что дольмены могут быть даже старше знаменитых египетских пирамид и Стоунхендж.

kanwoo-airport-strana_16.jpg

Честно говоря, дольмены мне уже доводилось видеть во время путешествий по Кавказу. Но тогда, пожалуй, они не произвели на меня должного впечатления. В этот раз, признаюсь, тоже:)Гораздо большее впечатление произвели на меня гипотезы, выдвинутые исследователями этих сооружений, которые я чуть позже прочитала в интернете…Конечно, когда смотришь на эти огромные камни, в голове невольно начинает всплывать большое количество вопросов…Как они строились? Для чего? Кто был их строителями? Как получилось, что сооружения этого типа оказались разбросаны по всему миру? Давайте попробуем во всем этом разобраться) На острове Канва обнаружено около 150 дольменов. Перед вами один из самых крупных. Это сооружение, похожее на  огромный стол, венчает массивный камень длиной 6,4 метра и шириной 5,2 метра. 

kanwoo-airport-strana_17.jpg
 
Возведение дольмена, по словам многочисленных исследователей, было делом очень трудоемким. Существует предположение о том, что камни для такой постройки перетаскивались по деревянным валикам с помощью специальных кожаных ремней. Для того, чтобы поднять камень на возвышение, древним людям приходилось делать песочные насыпи. Место для постройки дольмена также выбиралось особенно тщательно. Интересно, что в первую очередь, судя по всему, принималась в учет устойчивость места к стихийным бедствиям (исследования показали, что оползни, землятресения и прочие напасти почти всегда обходили дольмены стороной). Кроме того, древние люди, поклонявшиеся солнцу, внимательно следили за расположением дольмена относительно восхода-заката небесного светила. Форме дольменов также придавалось большое значение. Самую простую форму, напоминающую букву П, вы уже видели. А вот, к примеру, на Кавказе большинство подобных сооружений имеет форму закрытого с четырех сторон ящика с круглым отверстием в передней стенке. Некоторые дольмены, взятые под охрану ЮНЕСКО, и вовсе выточены целиком из камня. Так зачем же к процессу строительства этих сооружений древние люди прилагали столько усилий?

kanwoo-airport-strana_18.jpg

Есть, конечно, официальная версия, что это могилы. Возможно у древних людей, строивших дольмены, были свои верования насчет загробного мира…Но существуют и другие интересные версии. Возможно приоткрыть завесу этой тайны нам поможет сам материал, из которого изготавливались дольмены — кварцевый песчаник. Исследователи утверждают, что этот минерал обладает совершенно особыми свойствами. Во-первых, под воздействием сжатия он способен генерировать электрический ток. Во-вторых, он способен поддреживать постоянство колебаний. Кстати, благодаря этим особенностям, этот материал весьма удачно используется в радиотехнике. В-третьих, под воздействием электрического тока его кристаллы  генерируют ультразвук. Также установлено, что при деформации кристаллы песчанника способны генерировать радиоволны. Исследователи предполагают, что разломы земной коры, вблизи которых расположены дольмены, в свою очередь, могут выполнять функцию волноводов. Получается, что дольмены в таком случае могут использоваться как приемники и излучатели. А теперь представьте, что перед дольменом, или же внутри него, находится человек. Уловив его излучение, дольмен может преобразовать его в ультразвук и направить через разломы земной коры к другим дольменам. Не исключено, что люди, находящиеся вблизи от них, могут уловить переданную информацию. Такой вот доисторический Интернет, получается…

kanwoo-airport-strana_19.jpg 

Как вы видите, дольмены окружены множеством загадок…К примеру, кто знает, почему они в большинстве своем расположены вблизи береговой линии? Есть предположение, что их строителями могли быть трагически погибше люди народа Атлантиды. Существует также версия о том, что дольмены могли играть роль порталов в иные миры…Эзотерические материалы свидетельствуют о том, что люди той ушедшей расы, в отличие от нас, были левшами и воспринимали мир не с помощью разума, а постредством чувств. Возможно, что во время особых сновидических практик, пока их тело было надежно спрятано внутри дольмена, их дух соврешал захватывающие путешествия. Что если дольмены действительно осуществляют связь между расами и ждут своего часа чтобы раскрыть нам свои секреты? Возможно новое поколение, которое будет жить в эру Водолея, благодаря им, наконец совместит прошлое и настоящее знание и начнет использовать принцип синтетического познания мира…Очень много интересного о дольменах я почерпнула из следующих источников —
http://akamar.narod.ru/Enigma/dolmen.htm и  http://www.anomalia.narod.ru 

А теперь предлагаю вернуться к нашей прогулке)

kanwoo-airport-strana_20.jpg 

Огромная площадка, на которой были расположены дольмены, сначала показалась нам довольно пустынной…
 kanwoo-airport-strana_21.jpg

Теперь, прочитав побольше об истории дольменов, я смотрю на эти морщинистые камни более внимательно…как если бы они хранили какой-то важный секрет) Как знать, может так оно и есть?:) Тогда же,перед тем, как покинуть это место, у меня почему-то возникло желание дотронуться до одного из них…

kanwoo-airport-strana_22.jpg

Помимо таких археологических находок, как камни, которые использовались для строительства дольменов, здесь же были представлены жилища древних людей…

kanwoo-airport-strana_23.jpg 

 Побродив по этому огромному полю, и полюбовавшись на близлежайшие горы, мы отправились к королевскому дворцу…

kanwoo-airport-strana_24.jpg 

По пути нам встретилась вот такая лохматая и слишком большая по корейским меркам собака…Дело в том, что корейцы в основном предпочитают маленьких игрушечных терьеров) Парочку из них люди, живующие на верхних этажах зданий, прилагающих к нашей гостинице, выгуливают прямо на крышах)

kanwoo-airport-strana_25.jpg 

Изначально наши планы насчет острова Канвы были несколько другими. Мы планировали забраться на небольшую горку под названием Мани (Мани-сан). Но поскольку достопримечательности Канвы находятся на внушительном расстоянии друг от друга,  у нас не хватило времени для того, чтобы добраться до горы засветло. Поэтому мы решили отправиться в королевский дворец. По пути мы залезли на невысокую крепостную стену около этих ворот… 

kanwoo-airport-strana_26.jpg 

С нее открывался неплохой вид на город…

kanwoo-airport-strana_27.jpg 

По пути к королевскому дворцу, мы увидели еще один не совсем типичный дворец…

У самого входа в него была расположена вот такая традиционная колокольня…

kanwoo-airport-strana_28.jpg 

А охранял его вот такой усатый местный житель)

kanwoo-airport-strana_29.jpg 

Вообще, как вы видите, это вовсе и не дворец, а традиционный корейский дом. А известным он стал из-за того, что в XIX веке в нем жил крестьянин Чхольчжон, который приходился королю дальним родственником. После смерти правителя, Чхольчжон неожиданно взошел на трон. А его изба была переименована в «дворец поднимающегося дракона»:)

Очень красиво здание этого «дворца» выглядит в осеннем контексте…

kanwoo-airport-strana_30.jpg 

Особенно трогательно смотрятся вот такие каменные столики и табуретки у входа под деревом…Так и хочется присесть и подумать о чем-то своем)

kanwoo-airport-strana_31.jpg 

В общем, эта изба, ставшая  когда-то дворцом, сейчас является одним из излюбленных мест отдыха местных жителей и туристов…

kanwoo-airport-strana_32.jpg

Здесть есть и небольшой павильон, уютно расположившийся  на берегу искусственного прудика…

kanwoo-airport-strana_33.jpg

И потрясающая альпийская корейская горка)

kanwoo-airport-strana_34.jpg

И просто очень красивые детали, которым радуется глаз путешественника и фотографа)

kanwoo-airport-strana_35.jpg 

На небольших площадках возле этого дворца теперь играют в мячик дети…

kanwoo-airport-strana_36.jpg 

Ездили мы на остров Канва уже достаточно давно — недели 3 назад, когда осень только-только вступала в свои права. Тогда один покрасневший клен казался мне удивительным чудом)

kanwoo-airport-strana_37.jpg 

А вообще, благодаря высокой температуре воздуха, которая держится здесь достаточно длительное время, листья меняют окраску очень плавно…как бы в несколько этапов)

kanwoo-airport-strana_38.jpg 

И вот мы уже у стен королевского дворца Корё, который служил убежищем для короля Кочжона во времена монгольского нашествия. Он много раз подвергался разрушению, поэтому сейчас мы можем увидеть полностью восстановленное, фактически выстроенное заново здание. 
 
kanwoo-airport-strana_39.jpg
 
Однако, не смотря ни на что,  это место выглядит достаточно живописно…Чего стоят только вот такие старые деревья с могучими, стелющимися по земле корнями…

kanwoo-airport-strana_40.jpg 

Внутри дворца воссозданы сцены из жизни правителя. К примеру, в этом павильоне он принимал послов и решал важные государственные вопросы…

kanwoo-airport-strana_41.jpg 

А еще вокруг дворца растут настоящие заросли хурмы…Это настоящее искушение для посетителей дворца) Как знать, может и во времена короля Кочжона его подданные тайком лазили по этим деревьям в поисках сладкого запретного плода)

kanwoo-airport-strana_42.jpg 

kanwoo-airport-strana_43.jpg 

Дурной пример, как известно, заразителен)

kanwoo-airport-strana_44.jpg 

Наконец, поднявшись на небольшое возвышение, мы нашли отличное место для проводов солнца)

kanwoo-airport-strana_45.jpg 

kanwoo-airport-strana_46.jpg

 Ну а потом, когда и солнце село, осталось только наслаждаться искусственными светилами этого небольшого городка:)

kanwoo-airport-strana_47.jpg

Ну вот и все на сегодня! Удачного вам дня!

ru-travel.livejournal.com

Логотип “Трансаэро”

Это не совсем ляп, скорее странное решение. Во всех кадрах логотип обанкротившейся авиакомпании “Трансаэро” старательно замазывают.

Павел Гапонов

“Спасибо создателям фильма за отсутствие продакт-плейсмента: все йогурты отвёрнуты, нет пельменей в каждом кадре. Да, “Аэрофлот” пронизывает весь фильм: надо отдать должное — это крупнейшая авиакомпания страны, но больше рекламы в кадре нет. Старательно замазывали логотип “Трансаэро”, ну да, “Трансаэро” больше не в нашей истории, поэтому их самолёты рулили с закрашенным логотипом на раскраске”.

Но при этом, несмотря на некоторые досадные неточности, в целом фильм гражданскому пилоту понравился.

Павел Гапонов: “Я проанализировал все фильмы, которые смотрел. Не могу навскидку вспомнить ни одного фильма с положительным образом пилота. Но вот таких фильмов, где мужественные люди со стальными нервами занимаются сугубо мужской профессией с налётом романтизма, я не могу вспомнить. “Экипаж”, конечно, должен положительно повлиять на выбор профессии для ребят, которые его посмотрят”.

“Экипаж” выходит в широкий прокат 21 апреля 2016 года.

Kenwood, Digital | Analogue | ATEX

Эффективность, непрерывность бизнес-процессов, обслуживание, эксплуатация, безопасность и защищенность в расширенном масштабе.

Аэропорты – это удивительные предприятия, целые города, в пределах которых работают десятки тысяч человек. Они располагаются на территориях, площадь которых измеряется в квадратных милях, и функционируют 24 часа в сутки, 365 дней в году.

Работу аэропорта можно сравнить с жизнью большого города, так, три сотни компаний, ведущие свою деятельность на базе лондонского аэропорта Хитроу, обеспечивают работой 80 000 человек, что, приблизительно, равно населению Уоррингтона – крупного населенного пункта в Великобритании. Это неудивительно, учитывая, что они обслуживают более 65 миллионов пассажиров, прибывающих, вылетающих и посещающих аэропорт.

Защищенная от помех, надежная и эффективная двухсторонняя радиосвязь, обеспечивающая передачу голосовых сообщений и данных между различными группами специалистов в аэропорту, не просто важна — ее функционирование оказывает критическое влияние на эффективность работы, непрерывность бизнес-процессов, безопасность и защищенность.

В прошлом компании, работающие в аэропорту, действовали, как независимые предприятия, и строили собственные системы радиосвязи для взаимодействия со своими клиентами, являющимися, как правило, авиакомпаниями, которым, в свою очередь, необходимо обеспечить связь как с поставщиками, так и со своим персоналом.

Это привело к быстрому распространению изолированных коммуникационных систем и, следовательно, к очень существенному снижению эффективности работы, а также стало причиной повышения опасности для сотрудников аэропорта и пассажиров при возникновении чрезвычайных или аварийных ситуаций.

Однако в последние годы положение в аэропортах всего мира изменилось, благодаря инвестициям в комплексные технологии, обеспечивающие связь между отдельными лицами и группами пользователей, состоящими из офисных работников и сотрудников, перемещающихся пешком или на автомобилях, включая:

  • администрацию аэропорта
  • авиакомпании
  • агентов авиакомпаний
  • наземные службы
  • экипаж самолета
  • инженерные службы
  • строительные компании
  • обслуживающий персонал
  • предприятия розничной торговли и службу бортпитания
  • отели и паркинги
  • службы по доставке
  • персонал, занимающийся обслуживанием багажа
  • службы по очистке территории и уборке мусора
  • персонал, обеспечивающий транспортировку грузов
  • пограничный контроль
  • службы безопасности

Как и следовало ожидать, аналоговое оборудование от компании Kenwood, которое в течение ряда лет использовалось многими ведущими мировыми аэропортами, теперь заменяется на цифровые радиосистемы NEXEDGE®, объединяющие портативные и мобильные радиостанции, а также ретрансляторы, в расширяемые цифровые транкинговые системы. Все больше аэропортов переходит к цифровой двухсторонней радиосвязи с увеличенной зоной действия, обеспечивающей повышенную универсальность и защищенность.

В дополнение к цифровым радиосистемам NEXEDGE® для использования в аэропортах компания Kenwood может предложить системы dPMR и DMR.
В последнее время внедрение такого оборудования прошло в шести крупнейших аэропортах Турции и московском аэропорту Внуково.

www.kenwood-radio.ru

Рейтинг
( 1 оценка, среднее 5 из 5 )
Загрузка ...