Как выглядит чёрный ящик самолёта – интересные факты

Черный ящик. В наши дни он есть в каждом самолете. Но почему-то мы слышим о нем чаще в тех случаях, когда происходит авиакатастрофа.
Что представляет собой?
Черный ящик вовсе не является ящиком в его прямом смысле слова. Это специальный бортовой самописец, который регистрирует ряд показаний во время полета.
Так, записываются показания приборов, разговоры пилотов, все звуки в салоне.

Что представляет собой?

Черный ящик вовсе не является ящиком в его прямом смысле слова. Это специальный бортовой самописец, который регистрирует ряд показаний во время полета.

Так, записываются показания приборов, разговоры пилотов, все звуки в салоне.

Фото: nypost.comФото: nypost.com

Фото: nypost.com

Данные, получаемые этим прибором, используют для оценки поведения пилотов и для анализа работоспособности техники. Повышенный интерес к нему проявляется во время расследования авиакатастроф.

Назначение и принцип действия[править | править код]

Устройство аварийного бортового самописца.

Бортовой самописец является частью системы объективного контроля воздушного судна, которая собирает сведения о состоянии материальной части (давление топлива на входе в двигатель, давление в гидросистемах, обороты двигателей, температура газов за турбиной и т. д.), о действиях экипажа (степень отклонения органов управления, уборка и выпуск взлётно-посадочной механизации, нажатия на боевую кнопку), навигационные (скорость и высоту полёта, курс, прохождение приводных маяков) и другие данные.

Обычно на воздушное судно устанавливаются два бортовых самописца: речевой, записывающий переговоры экипажа, и параметрический, фиксирующий параметры полёта. Кроме того, многие современные авиалайнеры имеют два комплекта самописцев: эксплуатационный (не имеющий защитного корпуса и предназначенный для контроля работы систем и экипажа после полёта) и аварийный (в прочном герметичном корпусе). Запись информации может производиться на оптические (фотоплёнка) либо магнитные (металлическая проволока или магнитная лента) носители; в последнее время широко применяется флеш-память.

Эксплуатационный регистратор[править | править код]

Эксплуатационный регистратор (англ. quick access recorder[1][2]) не защищён и применяется при повседневной эксплуатации воздушного судна. Наземный персонал производит считывание информации с эксплуатационных накопителей системы объективного контроля после каждого полёта. Считанная информация расшифровывается и анализируется с целью определить, не производил ли экипаж на протяжении полёта недопустимых действий или эволюций — не был ли превышен максимальный крен или тангаж, разрешённый производителем; не была ли превышена перегрузка на посадке, не превышено ли установленное время работы на форсажных или взлётных режимах и т. д. Эти данные также позволяют следить за выработкой ресурса летательного аппарата и своевременно производить регламентные работы, тем самым позволяя снизить частоту отказов и повысить надёжность авиационной техники и безопасность полётов.

Аварийный регистратор[править | править код]

Аварийный регистратор полётных данных системы

МСРП-12-96

В отличие от эксплуатационных регистраторов, аварийные самописцы надёжно защищены: так, по требованиям современного стандарта TSO-C124 они должны обеспечивать сохранность данных после 30 минут полного охвата огнём, при пребывании на глубине 6000 м в течение месяца, и при воздействии ударных перегрузок в 3400 g в течение 6 мс и статических перегрузок свыше 2 т на протяжении 5 минут.[3] Самописцы предыдущих поколений с магнитными носителями могли выдерживать ударную перегрузку в 1000 g и сохранять информацию при полном охвате огнём в течение 15 минут.[3]

Для облегчения поиска самописцев в них встраивают радиомаяки и гидроакустические «пингеры», автоматически включающиеся в случае аварии (последние облегчают поиск самописцев под водой)[3].

Нередко в средствах массовой информации аварийные бортовые самописцы называют «чёрными ящиками». Однако на самом деле корпуса таких самописцев обычно имеют форму шара или цилиндра, поскольку оболочки такой формы лучше сопротивляются внешнему давлению, и окрашиваются в яркий оранжевый или красный цвет для облегчения их обнаружения среди обломков на месте авиационного происшествия.

Улики следователей

Расследование показало, что «Боинг» был сбит ракетой серии 9М38, используемой в зенитно-ракетном комплексе «Бук». Установка была доставлена из России и запущена с территории, контролировавшейся тогда сепаратистами самопровозглашенной «ДНР». Фрагменты ракеты серии «Бук» были обнаружены как при вскрытии тел членов экипажа, так и в одном из оконных проемов кабины самолета.

Остатки ракеты ЗРК Бук, которая сбила Боинг MH17

Трагедия MH17: от крушения «Боинга» до суда в Гааге

Какого цвета на самом деле?

Не все знают, что предмет на самом деле не черного, а оранжевого или красного цвета. В случае крушения самолета, легче найти яркий предмет.

Источник фото: glavred.info/politics/Источник фото: glavred.info/politics/

Источник фото: glavred.info/politics/

Ящик делают не квадратной формы. Обычно его изготавливают в форме цилиндра. Это помогает ему не повредиться во время столкновения с твердой поверхностью.

zen.yandex.ru

Какие параметры считываются

С тех пор как был создан первый бортовой регистратор, он постоянно усовершенствовался. Первые самописцы могли регистрировать только пять параметров:

  • скорость;
  • высоту;
  • направление;
  • ускорение;
  • время.

Современные бортовые самописцы, которые устанавливаются на самолетах, могут регистрировать 256 параметров, назовем некоторые:

  • давление воздуха;
  • расход горючего (мгновенный);
  • обороты двигателя;
  • ход штурвала;
  • истинная и барометрическая высота;
  • скорость;
  • остаток топлива.

Все эти параметры значительно помогают раскрыть причины аварии самолета.

Как выглядит черный ящик самолета

Устройство черного ящика

Где расположен?

Зачастую, самописец устанавливают в хвостовую часть самолета. Считается, что при авиакатастрофах, она меньше всего повреждается.

Но, в современных самолетах может использоваться более 1 самописца, и расположены они могут быть в разных частях самолета.

См. также[править | править код]

  • Бортовые средства объективного контроля
  • Локомотивный скоростемер — устанавливаемый на поездах аналог бортового самописца.
  • Фотопулемёт — бортовое устройство боевого самолёта, документирующее реальную стрельбу из курсового пулемёта (пушки) или условия прицеливания для стрельбы в учебном полёте.

Что внутри?

Черный ящик самолета, фото которого вы можете увидеть в статье, не относится к категории сложных устройств. Это обычный массив из контроллера и микросхем флеш-памяти. Он мало чем отличается от стандартного SSD-накопителя ноутбука. Однако флеш-память используют в регистраторах относительно недавно. Сейчас большинство самолётов оборудовано старыми моделями, где запись осуществляется на магнитную ленту или проволоку.

черный ящик самолета фото

Примечания[править | править код]

  1. Виктор Филиппов. Железный свидетель (неопр.). Известия (19 октября 2008). Дата обращения: 21 февраля 2015.
  2. Оксана Бида. Тайны оранжевого «чёрного ящика» (неопр.). Новая (27 февраля 2008). Дата обращения: 21 февраля 2015.
  3. 1 2 3 4 5 Олег Макаров. Свидетели из железа: чёрный ящик // Популярная Механика : журнал. — 2010. — № 8 (август).
  4. ОСТ 1 00774-98 Система сбора и обработки полётной информации самолётов (вертолётов). Общие технические требования. — Москва: НИИСУ, 1998. — 21 с.
  5. Приложение 6 – Эксплуатация воздушных судов – Часть I – Международный воздушный транспорт – Самолёты (неопр.). ИКАО. Дата обращения: 17 мая 2020.
  6. Black box inventor dies, age 85 (неопр.). Telegraph (21 июля 2010). Дата обращения: 2 августа 2010. Архивировано 31 мая 2012 года.
  7. A Brief History of Black Boxes : [англ.] // Time : журнал. — 2009. — № July 20. — С. 22.
  8. Скончался изобретатель «черного ящика» Дэвид Уоррен (неопр.). Lenta.ru (21 июля 2010). Дата обращения: 17 декабря 2019.
  9. 1 2 3 Баев Н. А., Биндер А. Н., Деркач О. Я., Каплан В. Л., Петров А. Н., Полтавец В. А., Свинарчук А. И., Шмаков В. М., Ялоза Ю. А. Эксплуатационно-технические характеристики и обеспечение эксплуатации авиационной техники / Под ред. А. Н. Петрова. — Москва: Широкий взгляд, 2012. — 140 с. — ISBN 9785904465032.

Что Boeing скрывал от пилотов 737 Max 8

Газета Wall Street Journal 17 марта узнала, что в Соединенных Штатах федеральные прокуроры и представители Минтранса проверяют, не были ли допущены ошибки при сертификации Boeing 737 Мax. Расследование начали после катастрофы индонезийского самолета. Тогда эксперты выяснили, что у упавшего самолета был неисправен один из датчиков.

Самолеты модели 737 Max получил новые двигатели, которые из-за особенностей конструкции установлены немного впереди и приподняты. Это повлияло на поведение самолета в воздухе: он стал задирать нос.

Такая особенность грозит сваливанием, и пилотам требовалось слегка опускать нос лайнера. Как объяснила сама компания Boeing, эта система необходима для предотвращения катастроф в тех случаях, когда экипаж по ошибке слишком высоко поднимает нос воздушного судна в полете.

Следствие предполагает, что американская авиационная корпорация могла скрыть от пилотов информацию о потенциальных рисках новой автоматизированной системы предотвращения сваливания.

Кроме того, New York Times узнала, что многих пилотов 737 Max должным образом не информировали об особенностях лайнера. Они учились управлять новой моделью при помощи приложения на планшете iPad.

В стандартной практике перед началом управления новыми моделями самолетов пилоты часами тренируются на дорогостоющих симуляторах или в реальных версиях кабины, которые имитируют полет и обучают их новым функциям.

Представители профсоюзов пилотов из Southwest Airines и American Airines неоднократно обращались к Boeing с просьбой создать симулятор для модели Max. Но компания совместно с Федеральным управлением гражданской авиации США посчитали, что пилоты не нуждаются в дополнительной подготовке.

Кроме курса в приложении на планшете, прохождение которого занимало два часа, пилоты, основываясь на своем опыте, созддали справочник на 13 страниц, в котором объяснилась разница между самолетами модели Max и его предшественником, в том числе изменения в дисплеях и двигателях. В учебных материалах не упоминалось новое программное обеспечение.

Рейтинг
( 1 оценка, среднее 5 из 5 )
Загрузка ...